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Delegação conheceu a nova arena e já esboça planos de investimento em esporte, cultura e entretenimento na capital do país.
Pedro Ventura/ Agência Brasília
Uma delegação norte-americana visitou nesta quinta-feira (29.11) o Estádio Nacional de Brasília Mané Garrincha, atraída pelo potencial de investimentos e de realização de grandes eventos na capital do país. Formado por 20 integrantes, entre empresários e representantes do governo dos Estados Unidos e da Embaixada do país em Brasília, o grupo acompanhou o andamento das obras e conheceu projetos da cidade para os próximos anos. O objetivo da visita é fortalecer o relacionamento entre as duas nações, possibilitando investimentos norte-americanos em áreas como esporte, cultura e entretenimento.
“O estádio tem uma instalação maravilhosa e será uma vitrine que atrairá olhares do mundo inteiro para a cidade”, disse a representante especial para assuntos globais e intergovernamentais dos EUA, Reta Jo Lewis, acrescentando que fará novos contatos com os governos nacional e local para tratar de parcerias.
O principal atrativo para a visita foi o fato de Brasília ser uma das cidades-sedes da Copa das Confederações FIFA 2013 e a Copa do Mundo da FIFA 2014. “Vieram empresários de renome, com muita experiência, especialmente na área esportiva. Nossa intenção é compartilhar conhecimentos e soluções e ver o que pode ser feito para atrair eventos e grupos para investir”, ressaltou o ministro-conselheiro da Embaixada dos EUA, Todd Chapman.
O secretário Extraordinário da Copa em Brasília, Claudio Monteiro, fez uma apresentação sobre a cidade, os projetos do governo e as características sustentáveis e de multiuso da arena. “Esses empresários buscam oportunidades de negócios. Além do nosso potencial para o turismo e para o setor de Serviços, abriremos a licitação para administração do estádio após a Copa das Confederações”, lembrou Claudio Monteiro.
O chefe de estratégias globais da gravadora de música e entretenimento norte-americana Roc Nation, Briant Biggs, saiu do estádio com vários planos de investimentos. “A ideia é trazer, no período entre a Copa das Confederações e a Copa do Mundo, grandes artistas como Beyoncé, Jay-Z, Shakira e Rihanna. Se pudéssemos, faríamos esses shows até antes dos eventos”, afirmou Briant.
O presidente do time de futebol americano Arizona Cardinals, Michael Bidwill, gostou muito do estádio, mas reconheceu que o esporte precisaria ser mais divulgado no Brasil antes da realização de jogos. “Nos dias de hoje, acho que uma partida de Super Bowl (realizada na liga nacional de futebol americano como grandes espetáculos) não teria tanto público, mas tenho certeza de que, em alguns anos, lotaremos este estádio”, avaliou.
Ao final da visita, Reta Jo Lewis, convidou o governador Agnelo Queiroz para participar de um seminário em abril de 2013 nos Estados Unidos. A ideia é que os projetos sejam divulgados para potenciais investidores.
Depois de cinco anos, clube fará 33 partidas no local; contrato prevê a divisão dos lucros.
Bahia deve disputar 33 partidas em 2013 na Fonte Nova (crédito: Setepla Tecnometal/Schulitz)
A diretoria do Bahia acertou ontem (29) a realização de 33 jogos na Arena Fonte Nova em 2013. O contrato assinado era negociado há quase dois anos.
O acordo teve a presença do presidente do Consórcio Fonte Nova Negócios e Participações (FNP), Dênio Cidreira, do Secretário da Secretaria do Trabalho, Emprego, Renda e Esporte (Setre), Nilton Vasconcelos, da chefe de gabinete da Secopa, Liliam Pitanga, e do presidente do Bahia, Marcelo Guimarães Filho.
Segundo o governo baiano, o contrato prevê a divisão do lucro proporcionado pela bilheteria nos dias de jogos. Em 2013, o estádio de Pituaçu, usado pelo Bahia, passará por uma ampliação.
O Bahia voltará a jogar na Fonte Nova após pouco mais de cinco anos. No dia 25 de novembro, quando o clube disputava o acesso à segunda divisão do campeonato brasileiro, parte da arquibancada cedeu e sete torcedores morreram ao cair de uma altura de 15 metros.
O estádio foi interditado e demolido em 29 de agosto de 2010. A reabertura da Fonte Nova, atualmente 80% concluída, ocorrerá no dia 29 de março, aniversário de Salvador. Em junho, o estádio receberá três jogos da Copa das Confederações. No Mundial 2014, um ano depois, será palco de seis partidas.
Intervenções para a Copa na capital mineira, no entanto, apresentam evolução satisfatória.
Obras do BRT da Antônio Carlos (foto) vão bem na capital mineira (crédito: Sudecap/Divulgação)
Das oito obras de mobilidade urbana previstas para a Copa do Mundo de 2014 em Belo Horizonte, duas encontram-se em situação preocupante. Trata-se da Via 710, no vetor leste da cidade, que compreende as avenidas dos Andradas e Cristiano Machado, e o corredor Pedro II, que corta a região nordeste para a centro-sul.
Ambas esbarram na desapropriação dos moradores para que a construção seja efetuada. No primeiro caso, a prefeitura sequer informa um prazo para que uma solucão aconteça. Com inauguração prevista para dezembro de 2013, a Superintendência de Desenvolvimento da Capital (Sudecap) já admite que um novo atraso deverá ocorrer.
Já no caso do corredor Pedro II, o problema é um pouco menor. O trabalho de retirada da comunidade local está agendado para acontecer em janeiro do próximo ano.
Por outro lado, o sistema BRT (Bus Rapid Transit, corredores exclusivos de ônibus), dividido em três grandes intervenções (D. PedroI/Antônio Carlos; Cristiano Machado; Área Central), está seguindo o cronograma de acordo com a última revisão da Matriz de Responsabilidade, realizada pelo governo federal em setembro de 2011.
As obras dos corredores de ônibus poderão estar prontas já para a Copa das Confederações de 2013, competição na qual Belo Horizonte sedia três jogos; mas a operação plena do sistema só deve acontecer para a Copa de 2014.
Nestas intervenções, já possível observar a criação de novas faixas, preparação para a instalação de estações e recapeamento de vias.
Tiago Lacerda, secretário extraordinário para assuntos da Copa do Mundo em Minas Gerais, lembra que o sistema de transporte rápido não será eficiente apenas durante o Mundial de 2014.
“Aquela história que não fica só no discurso. É a questão do legado. Alguém imaginar o BRT transportando 800 mil passageiros por dia não é uma coisa só para a Copa. A gente aproveitou uma oportunidade para um grande sistema de transporte público”, disse.
Outra obra que merece destaque é a expansão do Boulevard Arrudas, que deverá ser totalmente entregue para a população em março de 2013. Neste caso, duas das três etapas previstas para a conclusão foram entregues para a população, restando apenas a parte final.
Transporte verdeAlém das obras consideradas principais, a capital mineira também tenta, com campanhas e implementação de ciclofaixas, popularizar o transporte por bicicleta. No entanto, esse modal esbarra na pouca quantidade de ciclovias existentes e no relevo local, já que a cidade foi construída em uma região montanhosa do planalto brasileiro.
Atualmente, são pouco mais de 47 km de trechos exclusivos para bicicleta, com a previsão de alcançar 100 km em meados de 2013, através do programa Pedala BH, da BHTrans, empresa responsável pelo trânsito em Belo Horizonte.
No entanto, as ações diminuíram em relação a 2011. No ano passado, 11km de novas faixas foram construídas, enquanto em 2012, apenas três quilômetros foram entregues.
Durante as últimas décadas os investimentos em transporte de massa, na cidade do Rio de Janeiro, foram insuficientes e reforçaram o modelo rodoviarista que mostra hoje seus limites – a frota de automóveis saltou de 1.602.170, em 2000, para 2.438.287, em 2011. De fato, a cidade enfrenta a chamada “crise de mobilidade”. Neste artigo, Jean Legroux analisa os investimentos do poder público nos preparativos para os megaeventos esportivos e sugere que mesmo se boa parte dos valores aplicados para a Copa no Rio será destinado aos projetos de transporte (86,23%), prevalece ainda um modelo que continua favorecendo o uso do automóvel individual.
Jean Legroux é doutorando do LET (Laboratoire d’Economie des Transports) da Universidade de Lyon e participa como pesquisador do projeto “Metropolização e Megaventos” do INCT Observatório das Metrópoles, reforçando o interesse do instituto brasileiro em avançar nas parcerias internacionais a fim de difundir o tema urbano e o seu papel para o desenvolvimento social.
O artigo “Megaeventos permite uma revolução dos transportes?”, de Legroux, é mais um produto do INCT Observatório das Metrópoles.
Veja o texto a seguir.
Megaeventos permitem uma revolução no transporte?
Por Jean Legroux
Os projetos de transporte costumam correr atrás do crescimento das cidades mais do que prepará-lo. Durante as últimas décadas os investimentos em transporte de massa, na cidade do Rio de Janeiro, foram insuficientes e reforçaram o modelo rodoviarista que mostra hoje seus limites – a frota de automóveis salta de 1.602.170, em 2000, para 2.438.287, em 2011 (Detran-RJ).
De fato, a cidade enfrenta a chamada “crise da mobilidade”, caracterizada pelo aumento do tempo de deslocamento e piora na qualidade do transporte público. A questão da mobilidade na região metropolitana e na cidade do Rio de Janeiro voltou a ser um dos seus maiores problemas urbanos. A acolhida da Copa-2014 e das Olimpíadas-2016 permite uma “revolução do transporte”, que melhorará, ao menos no discurso, as condições de mobilidade carioca com ênfase no transporte público, respondendo ao crescimento de polos estratégicos da cidade (Barra da Tijuca, zona oeste, zona portuária) e, ainda, tentando levar em conta a dimensão metropolitana da mobilidade.
Embora difícil mensurar hoje o valor final das despesas públicas e privadas em transporte, cabe ressaltar que sediar esses dois megaeventos permite realizar investimentos jamais feitos no Rio de Janeiro e no Estado. Ressalta-se que investimentos em transporte representam o maior peso nas despesas totais dos eventos. Para a Copa do Mundo, por exemplo, os valores aplicados em projetos de transporte representam 86,23% - inclui os investimentos em aeroportos (reforma do Galeão), portos (reforma do terminal marítimo do Rio de Janeiro) e outros do total de investimentos dedicados ao Rio de Janeiro. Considerando as obras de transporte que devem estar prontas para as Olimpíadas-2016, pode-se afirmar que o Rio está se beneficiando de vários projetos que contemplam diversos modais: um sistema de BRT com 4 linhas (total de R$ 5,23 bi), a linha 4 do metrô (R$ 7 bi), o VLT (R$ 1,1 bi) etc. Ao nível metropolitano, prevê-se também a modernização do setor ferroviário (R$ 2 bi) e um arco rodoviário (R$ 1,3 bi), entre outros.
O crescimento da cidade do Rio de Janeiro precisa de um transporte coletivo eficiente e de qualidade para constituir uma verdadeira revolução da mobilidade. Para tanto, além da repartição e da integração dos modais no território urbano, há de se questionar se os projetos estão sendo pensados também para desincentivar o uso do carro. Como colaboração para a reflexão, pergunta-se: “os três BRTs que vão chegar até a Barra da Tijuca favorecerão o transporte coletivo – uma vez que, ao lado das faixas exclusivas para ônibus, estão previstas duas faixas por sentido para o carro?”; “remover a Favela do Metrô para construir 10 mil vagas de estacionamento é uma ação alinhada com o discurso que promove o transporte coletivo?”. As políticas e os projetos de transporte, especialmente em períodos de grandes investimentos nessa área, devem também ser pensados para romper verdadeiramente com o modelo rodoviarista, de modo a acompanhar da melhor forma possível o crescimento das cidades.
Jean Legroux – Doutorando do LET (Laboratoire d’Economie des Transports) da Universidade de Lyon. Participa como pesquisador do projeto do INCT Observatório das Metrópoles sobre impactos da Copa e das Olimpíadas.
Aluna da Escola Municipal Friedenreich segura abaixo-assinado juvenil contra a demolição.
Julia Affonso Do UOL, no Rio
Esta sexta-feira (30) era para ter sido o "dia D" para pais e alunos da Escola Municipal Friedenreich, que fica ao lado da entrada do Maracanã e será demolida para obras do estádio. Estavam marcados para hoje o último dia de matrícula de alunos nas escolas municipais da cidade e uma audiência pública na Câmara dos Vereadores sobre o destino da Friedenreich.
A audiência foi cancelada, pois ninguém da prefeitura ou do governo do Estado confirmou presença, e a matrícula, apesar de autorizada, não define em qual escola o estudante estará em 2013. De acordo com a prefeitura, a Friedenreich será mesmo demolida. Mas não se sabe ainda quando e para onde ela vai.
Os pais dos alunos ainda não têm garantias legais, do governo ou da prefeitura, de que seus filhos serão de fato dirigidos a um local adequado antes da demolição. Por isso, na última terça feira (27), o MP (Ministério Público) entrou com uma ação civil pública contra o governo e contra a prefeitura para impedir a derrubada.
Segundo a promotora do caso, Bianca Mota de Moraes, a confirmação da demolição ocorreu às vésperas do encerramento das matrículas para 2013, o que coloca em risco o direito à educação dos estudantes. “Não há uma nova localização onde os pais possam matricular seus filhos. Não é apresentado qualquer destino concreto, com prazo e endereço definidos para as novas instalações, o que inviabiliza a matrícula”, disse em nota.
Sala de vídeo da Escola Municipal Friedenreich
Para lutar contra a demolição, o movimento social Meu Rio montou uma base de monitoramento online com transmissão de vídeo, em tempo real, na frente da escola, para vigiá-la 24 horas por dia. Se os tratores chegarem, os cerca de 900 voluntários serão alertados por mensagem de texto no celular, pela equipe do Meu Rio, para formarem uma barreira humana e impedirem a destruição da escola.
“Os professores, pais e alunos não sabem aonde a escola vai funcionar no ano que vem. O discurso da prefeitura é de que as instalações serão melhores. Quem garante? Legalmente não existe nenhuma garantia e nós queremos isso. O prefeito também havia dito que o autódromo só seria destruído depois da construção de um novo, e olha o que aconteceu”, explica Daniela Orofino, coordenadora da campanha. “Não existem motivos para demolir uma escola de ponta e substituí-la por uma quadra de aquecimento temporária. Não podem fazer a quadra em outro lugar?”, pergunta.
Segunda vez
Esta é a segunda ação que o MP promove para evitar a demolição da Friedenreich. A primeira, em 2009, foi arquivada, porque a Secretaria Estadual de Obras emitiu um documento afirmando que a escola não seria afetada pelas obras do Maracanã. Um mês depois, o Secretário da Casa Civil, Régis Fichtner, confirmou os planos de demolição. “Os pais dos alunos só descobriram sobre derrubada, em março deste ano, quando a imprensa divulgou o edital de concessão do Maracanã, que previa a derrubada da Escola”, conta Daniela.
Járdila Gonzaga esudou na Friedenreich. Hoje, seus dois filhos frequentam a escola
Vinicius Konchinski
A Friedenreich é a 4ª melhor escola municipal da cidade do Rio, de acordo com o Ideb 2011 (Índice de Desenvolvimento da Educação Básica). As instalações contam com quadra poliesportiva coberta, sala de leitura, sala de informática, ar-condicionado em todas as classes, quadro computadorizado, e é totalmente adaptada para deficientes, com rampas e corredores largos.
Procurada, a Secretaria Municipal de Educação, informou apenas que os alunos até o 4º ano têm a renovação de matrícula automática. A partir do 5º ano, os pais ou responsáveis serão chamados para escolher as escolas de sua preferência para onde o estudante será remanejado.
Para o vereador Paulo Messina (PV), presidente da Comissão de Educação e Cultura da Câmara Municipal, a escola deve permanecer no mesmo lugar. Caso isso não aconteça, a Friedenreich deve se manter no bairro do Maracanã, para causar o menor número de prejuízos aos estudantes. A expectativa da Câmara é de que a audiência pública seja remarcada para a segunda semana de dezembro.
O projeto do governo do estado do Rio de demolir o parque de atletismo Célio Barros e o Complexo Júlio Delamare do Complexo do Maracanã, para dar lugar a lojas, restaurantes e estacionamentos, se contradiz com o que o próprio governo escreveu na candidatura do Rio à cidade sede dos Jogos Olímpicos de 2016.
Até hoje, por exemplo, o site oficial do Comitê Organizador do Rio 2016 coloca os dois complexos esportivos como locais oficiais de treinamento. Mais ainda: prevê uma reforma, entre setembro de 2014 a fevereiro de 2015, no Célio Barros.
O centro de natação Júlio Delamare foi reformado para o Pan 2007, com custo de R$ 10 milhões à época, e sediou as competições de pólo aquático. Apesar disto, minuta do edital que pretende privatizar o Estádio do Maracanã afirma que os dois complexos serão demolidos e realocados em um terreno em São Cristóvão, comprado do Exército pela prefeitura do Rio. Não estipula quem pagará a conta.
Obras no Maracanã para a Copa de 2014
"Legado sustentável para o esporte"
Na época em que o Rio ainda era aspirante a sede da Olimpíada, as autoridades brasileiras afirmaram que o evento serviria para desenvolver o esporte brasileiro e aproveitaria a infraestrutura do Pan 2007.
No dossiê de candidatura do Brasil aos Jogos Olímpicos de 2016, documento público enviado em 2009 ao Comitê Olímpico Internacional (COI), assinado por Arthur Nuzman, presidente do Comitê Olímpico Brasileiro (COB) e João Havelange, membro decano do COB, consta que a Olimpíada garantiria para o país "um legado sustentável para o esporte".
Em outro trecho do mesmo documento, assinado pelo então presidente Luiz Inácio Lula, o governador do Rio, Sérgio Cabral, o prefeito Eduardo Paes e o mesmo Nuzman, colocava-se que a candidatura Rio 2016 era "um projeto coeso e integrado, movido pelo esporte". Mais adiante, as mesmas autoridades alegaram ter aprendido muito com a "realização bem-sucedida dos jogos Pan-americanos e Parapan-americanos Rio 2007, e nos beneficiamos do legado físico desses jogos, infraestrutura e novas instalações do evento".
No documento enviado ao COI, consta também que "todos os investimentos servirão para gerar legados substanciais, tangíveis e significativos para a população do Rio e do Brasil e são alinhados com nossos planos de desenvolvimento a longo prazo".
Em momento algum, porém, previa-se a demolição dos dois complexos esportivos situados junto ao Maracanã. Ela só começa a ser aventada quando surge a proposta de entregar à iniciativa privada a exploração do novo estádio.
Qualidade que o Rio merece
Segundo informou o governo do estado, em nota ao Jornal do Brasil, o objetivo de transformar o estádio um grande centro de entretenimento fez com que o estado precisasse "contratar uma empresa com reconhecida experiência na gestão de estádios, capaz de manter o Maracanã em um alto padrão de qualidade que a população do Rio de Janeiro e seus visitantes merecem".
O comunicado também afirma que, "após estudos, o governo concluiu que não seria possível fazer a concessão antes da reforma do estádio". Ao perceber os gastos com manutenção e demais intervenções necessárias, "o estado decidiu entregar a administração do complexo à iniciativa privada, que deverá realizar uma série de investimentos (que totalizarão R$ 469 milhões)".
Ou seja, a reforma está sendo sustentada com dinheiro público para depois se entregar a administração do estádio à iniciativa privada em nome de alguns investimentos a serem feitos, tais como a modernização do ginásio do Maracanãzinho, a construção e a operação do Museu do Futebol, a instalação e a operação de estacionamentos, além da criação de uma área com bares, restaurantes e lojas, incluindo a infraestrutura de iluminação, pavimentação e drenagem. Todos, portanto, irão gerar recursos a quem o explorar, assim como o próprio Maracanã.
Pelos planos do governo, neste mês de dezembro será lançado ao edital de licitação da exploração por 35 anos do complexo do Novo Maracanã. As especulações apontam que um dos principais candidatos será a o mega empresário Eike Batista, através da empresa IMX. O mesmo Eike que sustenta projetos como o das UPPs e também emprestou avião para a viagem a lazer do governador Sérgio Cabral.
"Destruição criativa"
A construção desta área de entretenimento no Maracanã é que está provocando a demolição dos complexos esportivos, do antigo Museu do Índio e da escola municipal Friendenreich. Oficialmente, porém, o governo explica a demolição como a necessidade de criar uma área de escoamento do público que garanta a acessibilidade do público. Ideia que é contestada tecnicamente por quem lida com a questão profissionalmente.
Segundo Christopher Gaffney, professor visitante de Arquitetura da UFF e pesquisador do Maracanã desde 2004, as demandas a que se referem o governo sobre escoamento de pessoas serviria apenas para esvaziar todo o estádio em oito minutos, com todos os presentes caminhando na mesma direção.
“A própria ideia de uma arena multiuso é que as pessoas ficassem no estádio por mais tempo. Eles contradizem sua própria lógica. Esse escoamento é para esvaziar o estádio em oito minutos e caso as pessoas fossem todas na mesma direção, mas não são todos que usam o metrô e o trem”, ponderou.
Gaffney também analisou que, ao mesmo tempo, não foram feitos investimentos para ampliar a capacidade do sistema de transporte ferroviária na região, que conta com a estação Maracanã apenas. Com isso, os torcedores sairiam rapidamente do estádio, mas se afunilariam nos acessos aos transportes públicos. “Se tivessem uma lógica sólida, fariam uma reestruturação urbana mais geral. O raciocínio não faz sentido”, completou.
O professor também chamou a atenção para o fato de o Brasil ser o único país-sede da Copa do Mundo que está destruindo empreendimentos esportivos para construir empreendimentos de entretenimento. “A marca deste projeto é a falta de criatividade. A única lógica é a da destruição criativa”, disparou.
Operários na arquibancada do MaracanãDomingos Peixoto / O Globo
RIO - Desde setembro de 2010, os gritos da torcida e as jogadas geniais dos craques da bola foram substituídos pelo ruído de britadeiras e o vaivém ininterrupto dos operários que preparam o complexo esportivo do Maracanã para a Copa das Confederações de 2013, a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016. Tanto empenho tem razão de ser. Além dos eventos da Fifa, o estádio, que teve toda sua parte interna recuperada e fica pronto em fevereiro do ano que vem, será o centro do universo por alguns dias: palco não só de disputas mas do grande espetáculo de abertura e encerramento da primeira Olimpíada do Brasil e da América do Sul.O principal estará pronto em 2013. Mas o calendário prevê obras até a Copa de 2014, com recursos do estado e parcerias público-privadas para acabamentos nas áreas comuns. Embora muito já se tenha falado sobre as transformações, um aspecto pouco explorado é que o estádio terá a marca da sustentabilidade.
Contratado pelo Consórcio Maracanã Rio 2014, o arquiteto Bernard Malafaia conta, em detalhes, o que está por trás do gigantismo do projeto. Uma série de mecanismos de última geração será adotada. O Maracanã ambiciona a prestigiada certificação ambiental LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) para edificações. O selo, criado pelo U.S. Green Building Council, é o de maior reconhecimento internacional, inclusive no Brasil.
Água da chuva reaproveitada
Bernard estima que as medidas vão permitir, por exemplo, reduzir, em pelo menos 30%, o consumo de água no estádio.
— Para isso, metade da água da chuva será captada através do sistema de drenagem da nova cobertura e ficará armazenada em dois depósitos. Essa água será reutilizada na irrigação do campo. Ainda para economizar água, o mictório será monitorado por computador. O jato d’água para limpeza sairá automaticamente com intervalos diferentes, de acordo com a necessidade — diz Bernard.
E não é só. Ainda buscando diferenciais, o Maracanã também funcionará como arena multiuso para shows. Gerente da reforma, o presidente da Empresa de Obras Públicas (Emop) do estado, Ícaro Moreno Júnior, afirma que, entre outras coisas, o Maracanã ganhará quatro telões de 100 metros quadrados e 405 câmeras para monitorar toda sua extensão.
—Também estamos implantando no setor norte do estádio uma nova passagem subterrânea que, na prática, é um túnel com padrão rodoviário, para permitir a passagem de veículos com até 4,35 metros de altura entre o estádio e a Avenida Radial Oeste. Isso favorecerá a entrada e saída de carros alegóricos nas Olimpíadas e de outros elementos cênicos no caso de o estádio ser usado como arena de eventos — explicou Ícaro.
Nos Jogos Pan-Americanos de 2007, lembra ele, o piso do Maracanã já havia sido rebaixado para a passagem dos carros alegóricos usados na festa, mas, mesmo assim, ainda foi preciso improvisar. Como, por exemplo, uma operação de última hora para desmontar as partes móveis da escultura do jacaré, projetada por Rosa Magalhães, que era muito alta.
Somados os investimentos feitos nos últimos 15 anos, o novo Maracanã terá um custo total de cerca de R$ 1,5 bilhão. Desse total, R$ 860 milhões foram aplicados só na reforma iniciada em 2010. Ao final do processo, o estádio, que já recebeu mais de 200 mil pessoas em partidas oficiais, contabilizará mais ganhos do que perdas — embora algumas mudanças sejam lamentadas. Já não existirá mais a popular “geral” — área onde o ingresso era mais barato e a galera assistia aos jogos de pé — e a capacidade de público foi reduzida.
Outro ponto polêmico, aparentemente superado, foi a decisão de substituir a cobertura tradicional por uma estrutura tensionada feita de teflon e fibra de vidro. Depois de muita discussão, acabou prevalecendo a ideia de uma nova estrutura. A iluminação, com lâmpadas LED, mais econômicas, é um capítulo à parte. O diretor de Instalações do Maracanã, Richards Ambrósio, revela que R$ 3,7 milhões foram investidos na confiabilidade do sistema, que terá a carga máxima aumentada de seis para 12 mil megawatts, capazes de iluminar uma pequena cidade de 16 mil habitantes. Com isso, o fornecimento passa a ser feito por duas subestações da Light. Se falharem, geradores próprios entram em operação em 15 segundos.
Intervenções estão incluídas na reforma do corpo central do terminal de passageiros.
Quatro sanitários serão entregues ao público no começo de dezembro (crédito: Infraero/Divulgação)
A Infraero concluiu ontem (28) duas melhorias no aeroporto de Brasília. As intervenções estão incluídas na reforma do corpo central do terminal de passageiros.
Segundo a estatal, foram concluídos os novos sanitários nos saguões de embarque e desembarque. Os quatro sanitários (dois masculinos e dois femininos) estarão à disposição do público.
Além disso, a ampliação da sala de embarque remoto do satélite norte do terminal de passageiros também está concluída. Com a obra, a área disponível passou de 482 m² para 902,89 m², com mais dois portões de embarque (E e F).
O local também terá duas novas áreas comerciais e um novo elevador para melhorar o nível de conforto e aperfeiçoar o fluxo de passageiros.
Concedido à iniciativa, o aeroporto ainda passará por outras obras. No total, o consórcio Inframérica (50% da Infravix Participações e 50% da Corporación America, da Argentina) vai investir R$ 750 milhões na primeira fase de reforma e ampliação do terminal. A conclusão está prevista para junho de 2014.
Os trabalhos incluem também a reforma total dos dois terminais de passageiros e a construção de um terceiro, com 15 novas posições de embarque. Ao término das obras, o aeroporto terá capacidade para receber 41 milhões de passageiros ao ano. Hoje, o local suporta anualmente até 15 milhões de usuários.
O Comitê Popular da Copa (SP), grupo composto por mais de 50 movimentos sociais, vai realizar o ato “Copa Pra Quem?” neste sábado (01), dia em que ocorre o sorteio das chaves do evento esportivo da FIFA, em São Paulo. O objetivo da manifestação é questionar as ações do poder público que irão remover cerca de 170 mil pessoas por conta das obras do mega evento. Leia aqui o manifesto
O ponto de partida será em frente ao prédio ocupado na rua Mauá, 340, região do bairro da Luz, centro da capital. De lá, os manifestantes partirão em direção ao Anhembi, onde ocorrerá o show do sorteio.
No trajeto, haverá uma série de intervenções artísticas que também irão abordar temas como perseguição ao trabalho ambulante, genocídio nas periferias e exploração de mulheres e crianças.
De acordo com a integrante do Comitê, Juliana Machado, a remoção das famílias é a primeira questão em pauta. “Em seguida teremos as zonas de exclusão e todo o aparato de segurança para criminalizar a população em razão das obras do evento que sequer foram discutidas”, diz Juliana.
Custos e remoções*
Belo Horizonte
Serão removidas 1038 famílias para a execução das obras da Copa do Mundo, sendo que apenas 640 vão ser reassentadas na área de intervenção do programa “Vila Viva”. As demais 398 famílias serão submetidas a deslocamento forçado
Curitiba
Cerca de 250 imóveis serão desapropriados, somando em torno de mil pessoas afetadas, a um custo de R$ 80 milhões.
Fortaleza
Mais de 3.500 famílias serão removidas em função das obras para a Copa. Elas reclamam de falta de informação e transparência no processo de decisão e implantação das obras, não havendo sequer diálogo com as comunidades.
Natal
A construção do aeroporto internacional no município de São Gonçalo do Amarante tem um custo previsto de R$ 476,9 milhões. O grande problema da construção do aeroporto é o impasse com as 345 famílias da comunidade Padre João Maria, que vivem perto da cabeceira da futura pista.
Porto Alegre
Enquanto meios de comunicação estimam que pelo menos 4500 famílias sejam retiradas de suas casas, entidades da sociedade civil acreditam que esse número pode chegar a 10 mil famílias removidas em Porto Alegre e Canoas.
Rio de Janeiro
Estão previstos R$ 954 milhões para a construção das obras. Mais de 500 famílias serão atingidas, muitas delas estabelecidas há cerca de quatro décadas nos locais.
São Paulo
Os mega-projetos têm sido os principais responsáveis por remoções, estimando-se que serão desalojadas mais de 50 mil famílias nos próximos anos.
Programa de Aceleração do Crescimento concluiu 16 obras em dez aeroportos.
A capacidade dos aeroportos brasileiros aumentou em mais de 13 milhões de passageiros por ano devido às ações da segunda fase do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2), que concluiu 16 obras em 10 aeroportos (veja tabela). Estão em andamento 22 empreendimentos, como a terraplenagem para construção de outro Terminal de Passageiros (TPS – 3) no Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP).
Além do PAC 2, o Plano de Investimentos do Programa Federal de Auxílio a Aeroportos (Profaa) investirá R$ 308 milhões no reaparelhamento, reforma e a expansão da infraestrutura aeroportuária de interesse estadual e regional. A previsão da Secretaria de Aviação Civil (SAC) é que os convênios com os governos estaduais sejam firmados até o final do ano. As obras em 22 aeródromos de 13 estados incluem a reforma e construção de pistas, melhorias em terminais de passageiros, ampliação de pátios e a revitalização de sinalizações e de pavimentos.
O Profaa prevê também a compra de 48 carros contra incêndio, até o fim de 2013, que serão destinados a aeroportos em 15 estados, o que permite operação de aviões de maior porte para atender ao crescimento da demanda. O investimento total nesta ação será de R$ 78 milhões, sendo R$ 72 milhões de parcela da União e o restante de contrapartida dos estados.
Programa De acordo com o quinto balanço do PAC 2 , divulgado no 19 de novembro, estão em obras os terminais de passageiros de Confins, Cuiabá, Fortaleza, Foz do Iguaçu, Florianópolis, Manaus e Galeão. E também a construção de novos terminais de carga e ampliação e reformas de pistas e pátios, como no Galeão, Salvador e Macapá.
Além disso, as concessões dos aeroportos de Guarulhos e Campinas, em São Paulo, do aeroporto de Brasília e de São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte, vão gerar investimentos de mais de R$ 16 bilhões.
